الصندوق الأسود للطائرة
- Zeinab Javan
- قبل 6 أشهر
في كل رحلة، تُعَدّ الصندوق الأسود للطائرة من أهم الأدوات الأساسية التي تُستخدم كشاهد حيوي في الأوقات الحرجة. هذا الصندوق هو جهاز لتسجيل معلومات الرحلة وأصوات المقصورة، حيث يقوم بتسجيل معلومات دقيقة وكاملة عن أداء وموقع الطائرة في حال وقوع حادثة. بعبارة أخرى، يمكن للصندوق الأسود أن يعمل كمصدر لحفظ المعلومات المتعلقة بالرحلة، وهو ذو قيمة كبيرة لتحليل أسباب الحوادث واتخاذ التدابير الوقائية لتجنب حدوثها مستقبلاً.
في هذه المقالة من مدونة طيران سبهران، سنستعرض أهمية الصندوق الأسود للطائرات، كيفية عمله في حالة وقوع الحوادث، ودوره في تحليل حوادث الطيران.
الصندوق الأسود هو جهاز تسجيل لمعلومات الرحلة، ويجب أن يتوفر في كل مركبة هوائية. جميع بيانات الرحلة تُسجل باستخدام خوارزمية خاصة في الصندوق الأسود. ومن ثم، ستكون هذه البيانات المسجلة متاحة للسلطات عند الحاجة. يلعب الصندوق الأسود دورًا مهمًا في الحفاظ على السلامة وتحليل الحوادث. هذا الجهاز المعقد والقيم يُقسم إلى قسمين رئيسيين:
أثناء الرحلة، يقوم مسجل المعلمات بتسجيل بيانات فنية مثل السرعة، الارتفاع، ضغط الهواء، قوة الجاذبية (G)، والمعلمات الأخرى المتعلقة بالطيران. في حين يقوم مسجل الأصوات بتسجيل أصوات المقصورة، المعلومات الاتصالية، وأصوات المحركات.
في البداية، من الضروري التعرف على مكونات الصندوق الأسود:
من المهم معرفة كيفية تغليف الصندوق الأسود لحماية مجموعة اللوحات التي تخزن البيانات. يتم تغليف الصندوق الأسود بطبقات التالية:
الصندوق الأسود هو جهاز إلكتروني يستخدم لتقديم معلومات حول أسباب حوادث الطيران عند وقوعها. في الأصل، الصندوق ذو لون برتقالي، ولكن نظرًا لوجود جدران داخلية سوداء، أُطلق عليه اسم “الصندوق الأسود”. هذا المصطلح استُخدم لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية، حيث قامت القوات البريطانية بوضع أجهزة مساعدة على الملاحة والرادار سرًا داخل هذه الصناديق التي تُعرف الآن باسم “الصندوق الأسود للطائرات”.
توجد روايات متعددة حول تسميته، وأشهرها أن الطائرة عندما تعرضت لحادثة واحتراق، كان الجهاز الوحيد الذي بقي سليمًا هو الصندوق الأسود، ومن هنا انتشر هذا الاسم بين الناس. في الستينيات، قرر الخبراء في مجال الطيران استخدام الصندوق الأسود كجزء أساسي من الطائرات. على مر الزمن، تم تطوير هذه التكنولوجيا باستمرار. وفي الوقت الحالي، يتم استخدام شرائط وبطاقات ذاكرة من نوع SSD لتخزين بيانات الرحلات داخل هذه الصناديق.
في النهاية، يُعد الصندوق الأسود جزءًا لا غنى عنه للطائرات، حيث يساهم في تقديم معلومات قيمة حول أسباب الحوادث الجوية، مما يساعد في الوقاية من الكوارث.
يساهم الصندوق الأسود بشكل كبير في توضيح أسباب حوادث الطيران واكتشاف السبل للوقاية منها. يعود أول استخدام لهذا الجهاز إلى عام 1947، ومنذ عام 1958 أصبح تركيب الصندوق الأسود في الطائرات إلزاميًا بموجب قوانين هيئة الطيران المدني. يقوم الصندوق الأسود بتخزين أنواع مختلفة من البيانات والمحادثات المتعلقة بالطائرة، وهو مصمم بتصميم قوي ومتين ليظل محميًا حتى في أصعب الظروف. الصناديق السوداء للطائرات التجارية يمكنها إرسال إشارات إلى تحت الماء لمدة تصل إلى 90 يومًا. بوزن يصل إلى حوالي 5 كيلوجرامات، تعمل هذه الصناديق فور ملامستها للماء وتبدأ في إرسال الإشارات، ما يسهل على فرق البحث اكتشاف موقعها حتى تحت البحر.
تسجل المحادثات بين الطيارين في الصندوق الأسود، مما يسمح للمحققين بالاستماع إلى آخر المحادثات. ولكن هذه الميزة ليست متاحة في جميع الصناديق السوداء. بعض الصناديق تسجل فقط البيانات المتعلقة بأداء الطائرة، بينما البعض الآخر يسجل كلًا من المحادثات والبيانات.
تم تصميم الصناديق السوداء بحيث تتعرض لأقل قدر ممكن من الضرر خلال الحوادث. هذه الصناديق قوية جدًا بحيث يمكنها الصمود عند درجات حرارة تصل إلى 1100 درجة مئوية لفترة زمنية محددة. هذه المتانة تمكن قطاع الطيران من دراسة أسباب الحوادث الجوية واكتشاف حلول لمنع تكرارها.
قبل تركيب الصناديق السوداء على الطائرات، تخضع لاختبارات سلامة متعددة، وتُعتمد فقط الصناديق التي تجتاز هذه الاختبارات. رغم أن الصندوق الأسود ليس جهازًا حديثًا، إلا أنه لا يزال يعمل بنفس المبادئ الأساسية. يسجل الجهاز آخر ساعتين من المحادثات في مقصورة القيادة، بالإضافة إلى بيانات الرحلة خلال الـ25 ساعة الماضية.
مع ما تم ذكره من مقاومة عالية وسلامة كبيرة للصندوق الأسود، قد تتساءل عن المادة التي يُصنع منها الصندوق الأسود للطائرة.
في الواقع، يتم تصنيع الصندوق الأسود من معدن متين يمكنه العمل لمدة 30 يومًا بدون كهرباء. ويستطيع تحمل درجات حرارة تصل إلى 1100 درجة مئوية. وفي حال فقدانه، يستمر في إصدار إشارات لمدة تصل إلى 30 يومًا، مما يتيح للباحثين إمكانية اكتشافه على بعد حوالي 2 إلى 3 كيلومترات.
من الحقائق المثيرة حول الصندوق الأسود أنه يمكنه إرسال إشارات من أعماق تصل إلى 14,000 قدم تحت الماء. ورغم أن الصندوق الأسود قد لا يوفر دائمًا صورة واضحة عن الحوادث الجوية، وقد يكون تحديد موقعه في بعض الحالات صعبًا، إلا أنه يبقى أداة أساسية للطائرات ويلعب دورًا رئيسيًا في كشف أسباب الحوادث الجوية.
على عكس الاعتقاد الشائع بأن هذا الجهاز يجب أن يكون في مقدمة الطائرة، فإنه في الواقع يتم تثبيته في الجزء الخلفي من الطائرة. هذا الموقع يُختار لأسباب أمنية وحماية خاصة.
خلال الحوادث الجوية، عادةً ما تكون الأجزاء الأمامية من الطائرة، مثل الأنف أو مقدمة الطائرة، هي أول النقاط التي تتعرض لأضرار جسيمة وتدمير. لهذا السبب، يُعتبر الجزء الخلفي من الطائرة أقل عرضة للتلف، مما يجعله المكان الأنسب لتثبيت الصندوق الأسود. هذا الموقع المختار يقلل من احتمال تعرض الصندوق للتلف في حال وقوع حادثة، ويزيد من فرص استعادة البيانات المهمة المتعلقة بالرحلة. وبهذا الشكل، يساهم وضع الصندوق الأسود في الجزء الخلفي للطائرة في زيادة احتمالية استعادة المعلومات الحيوية في الظروف الطارئة، ما يساعد في تحليل الحوادث بشكل أدق وتحسين أمان الرحلات الجوية.
الخلاصة
في المجمل، يُعتبر الصندوق الأسود للطائرة أداة قيمة للغاية تلعب دورًا مهمًا في الحفاظ على السلامة وتحسين معايير الطيران. يقوم هذا الجهاز بتسجيل بيانات حيوية عن أداء الطائرة ومحادثات طاقم الطيران، مما يساعد المحققين في تحديد وتحليل أسباب الحوادث. بفضل تصميمه المقاوم وقدرته على إرسال إشارات من تحت الماء، يضمن الصندوق الأسود بقاء المعلومات المهمة في متناول اليد بعد وقوع الحادث، مما يؤدي إلى تحقيقات دقيقة وشاملة. هذه الميزات تتيح لصناعة الطيران استخدام هذه البيانات لتفادي حوادث مشابهة مستقبلاً، مما يسهم في تعزيز سلامة الرحلات الجوية.
